«Важка доставка» вплине на відправку в пік сезону!

Під час різдвяного сезону доставка сильно постраждала.

Гао Фен зазначив, що з червня по серпень найвищий сезон доставки різдвяних товарів, але цього року, враховуючи ризик затримок доставки, закордонні клієнти зазвичай розміщують замовлення заздалегідь, переглядаючи товари в Інтернеті та підписуючи замовлення. Деякі замовлення було відправлено та поставлені раніше, ніж у попередні роки, а деякі замовлення зберігаються на внутрішніх складах через труднощі з бронюванням площ або високий вантаж, що створює тиск на роботу підприємств.

Деякі зовнішньоторговельні підприємства заявили, що через стрімкі ціни та перевантаженість міжнародної логістики мільйони ялинок не можуть вчасно відправитися за кордон.Підприємства з річним експортом близько 150 мільйонів юанів повинні витратити 2 мільйони юанів, щоб орендувати склад площею 10 000 квадратних метрів для укладання новорічних ялинок.

Слід зазначити, що в попередні роки замовлення на цілий рік можна було отримувати лише в кінці травня, а цього року їх перенесли на березень. Згідно з аналізом персоналу, причини замовлень клієнтів на початку цього року Це не лише замовлення, які були на очікуванні минулого року через епідемію, а й зростання вартості вантажу та подовження циклу доставки через щільне забезпечення міжнародною логістикою.Оскільки товар чутливий до часу, клієнти вважають, що вони повинні робити замовлення заздалегідь, і чим раніше вони отримають товар, тим краще буде страхування.

Оскільки порти на всіх континентах зіткнулися з перебоями в роботі, станом на 24 серпня понад 362 великих перевізника були пришвартовані за межами портів, згідно з платформою контейнерних перевезень Seaexplorer. Станом на травень час очікування контейнерів на причал з 2019 року подвоївся з 2019 року. до даних про продуктивність порту IHS Markit, причому найбільше погіршення погіршилося в Північній Америці, де в травні 2021 року судна провели на якорі в середньому 33 години в порівнянні з в середньому лише вісім годин у травні 2019 року. Новий прогноз від Національної федерації роздрібної торгівлі показує рекордну кількість контейнерів, які в’їжджають у Північну Америку в серпні, традиційно найбільш завантаженому місяці для доставки, і перевантаження контейнерів продовжуватиме впливати на ціни на доставку.

З точки зору тоннажу, світовий попит на судноплавство впав приблизно на 3,4 відсотка в 2020 році в порівнянні з 2019 роком, тоді як контейнери впали на 0,7 відсотка, сказав Цзя Дашань, заступник директора Науково-дослідного інституту водного транспорту при Міністерстві транспорту, на щомісячній економічній дискусії. «Ситуація з міжнародної логістики та судноплавства» відбулася в Національному економічному центрі 25 серпня. Очікується, що світовий попит на морський транспорт зросте на 4,4% у 2021 році, а попит на контейнери – більш ніж на 5%. світового морського флоту зросте на 4,1% у 2020 році порівняно з 2019 роком і, як очікується, зросте на 3% у 2021 році.

Він зазначив, що в порівнянні з 2019 роком очікується зростання світового попиту на перевезення на 1% цього року, зростання контейнерів на 5%, зростання місткості та пропозиції контейнерів на 7,1% і 7,4% відповідно.Розмір флоту в цілому перевищує зростання обсягів, але ціни на фрахт значно зросли. На його думку, оренда контейнерних суден, витрати моряків, посередницькі збори та ціни на нафту сприяли зростанню витрат на перевезення.

Дані показують, що ціна доставки 40-футового стандартного контейнера на східному маршруті з Китаю до Сполучених Штатів перевищила 20 000 доларів США, що в п’ять разів більше в порівнянні з минулим роком. Шанхайський індекс експортних контейнерних перевезень, який представляє спотові ціни і був опублікований в серпні 27, продовжує досягати рекордно високого рівня в 4 385,62 пункти, що більш ніж у чотири рази більше, ніж минулорічний мінімум.

З огляду на, першопричиною дефіциту пропускної спроможності є неефективність транспорту, викликана закриттям портів і нестачею моряків. На даний момент середній час скасування порту в європейських портах становить 3-5 днів, у західних - 10-12 днів. портах Сполучених Штатів і близько 7 днів у східних портах Сполучених Штатів.Нещодавно також були заблоковані порти Яньтянь, Нінбо та інші азіатські порти.